Mobylette from France with lots of patina, no papers, 1 of the first models with roller drive on the rear tyre. Mobylette,bicycle with auxiliary motor introduced at the Utrecht Autumn Fair of 1949, which was a world first! The motorbike press of the time described the Mobylette as follows: "This Mobylette has a 50cc engine in a specially made frame. The two-stroke engine is capable of propelling the bike at a speed of 30 km/h, and that the little engine does this effortlessly is evident from the low speed of 2800 rpm developed in the process. Fuel consumption is 1 litre every 70 to 80 km, with an oil to petrol mixture ratio of 1 to 16, while the tank is neatly tucked away between saddle frame tube and rear mudguard and can hold two litres of fuel. The weight of the single frame is 18 kg and that of the little motorbike 7 kg, matching that of its peers. What in motorbikes we call the short or primary chain is here implemented as a V-belt hidden from view (and the trouser leg) by a screen. The secondary transmission is done by a chain. The throttle is controlled from the handlebars by a rotating handle and should the bike unexpectedly give up the ghost temporarily, you can pull out the three pins on the left side and the bike is free, allowing you to move around pedalling. Hidden in the headlight is another battery that can run the lamp, otherwise powered by the current generated by the flywheel magnet. The little engine itself was not a new construction, but was largely a continuation of a type that - with 60cc displacement and in combination with a separate two-speed gearbox - had been used in the Poney, a light motorbike. However, the engine characteristics had changed considerably. The emphasis was now on high pulling power at low revs. High power had been traded for pulling power and long life. What immediately stands out when looking at the Mobylette - because that's what this moped is still called in the walk - is its practical and purposeful construction. A chassis with low entry, thus also suitable for ladies, and the motor mounted in front of the bottom bracket, which achieves a low centre of gravity and minimises the risk of soiling clothes. The tank is cleverly hidden in an otherwise empty space between seat tube and rear mudguard.Mobylette uit Frankrijk met veel patina, geen papieren, 1 van de eerste modellen met rolaandrijving op de achterband. Mobylette,rijwiel met hulpmotor geintroduceerd op de Utrechtse Najaarsbeurs van 1949, hetgeen een wereldprimeur was! De motorpers van die tijd beschreef de Mobylette als volgt: "Deze Mobylette heeft een motortje van 50 cc in een speciaal voor dit doel gemaakt frame. De tweetakt motor is in staat de fiets met een snelheid van 30 km/u voort te bewegen en dat het motortje dit zonder moeite doet blijkt wel uit het hierbij ontwikkeld lage toerental van 2800 toeren per minuut. Het brandstofverbruik bedraagt 1 liter op 70 a 80 km, met een mengverhouding van olie op benzine van 1 op 16, terwijl het tankje keurig tussen zadelframebuis en achterspatscherm weggewerkt is en twee liter brandstof kan bevatten. Het gewicht van het enkele frame is 18 kg en dat van het motortje 7 kg, wat overeenkomt met dat van zijn soortgenoten. Wat wij bij de motorfietsen de korte of primaire ketting noemen is hier uitgevoerd als een V-snaar die door een scherm aan het oog (en de broekspijp) onttrokken wordt. De secundaire overbrenging gebeurt door een ketting. Het gas wordt vanaf het stuur bediend door een draaibaar handle en mocht de motor onverhoopt tijdelijk de geest geven dan kan men de drie pennetjes aan de linkerzijde uittrekken en de motor staat vrij, zodat men zich trappend kan verplaatsen. In de koplamp zit nog een batterij verscholen die de lamp kan laten branden, die anders door de opgewekte stroom van de vliegwielmagneet gevoed wordt. Het motortje zelf was geen nieuwe constructie, maar in grote trekken een voortzetting van een type dat - met 60 cc cylinderinhoud en in combinatie met een losse tweeversnellingsbak - in de Poney, een licht motorfietsje, was gebruikt. Echter de motorkarakteristiek was danig gewijzigd. Het accent was nu gelegd op een grote trekkracht bij een laag toerental. Hoog vermogen was ingeruild voor trekkracht en een lange levensduur. Wat meteen opvalt bij het bekijken van de Mobylette - want zo wordt deze bromfiets toch altijd nog in de wandeling genoemd - is de practische en doelgerichte bouw. Een rijwielgedeelte met lage instap, ook geschikt dus voor dames, en het motortje gemonteerd voor de trapas, waardoor een laag zwaartepunt bereikt wordt en de kans op vervuiling van de kleding gering is. Het tankje is slim weggewerkt in een anders loze ruimte tussen zadelbuis en achterspatbord.