In the Netherlands, the Tomos 4L is introduced with a completely new chassis section and the aforementioned engine in 4-speed version. There is a strong resemblance to the old Tomos models, real the frame is wider in base.Whereas the prototypes probably still used the old 19-inch rims, they soon switched to 18-inch. The 4L further differs by the use of new hubs without the hollow shafts, a different swingarm, with different shock absorbers and detachable chain guards.The 4L still has the aluminium Hella rear light , the rear shock absorbers with closed chrome bushings, a fully painted block, but most importantly still has the original trial handlebars with embossed logo. The front mudguard was still painted in the colour of the frame. The old round cylinder with its smaller spool ports is replaced by the new square cylinder with wider spool ports. This necessitates a modification to the crankcase, here too we see larger spool ports. A full chrome front mudguard, polished cooling housing parts of the engine and a polished clutch cover also follow towards the end of 72. During this period, a 50cc motorbike is also temporarily offered in the Netherlands, better known in Slovenia as Kolibri 15, in the Netherlands as ST50. This belly slider has the same engine as the 4L but now with 5 gears which delivered about 5hp. When the motorbike proved to be unsaleable in the Netherlands, the remaining models were converted to mopeds.In Nederland wordt de Tomos 4L geïntroduceerd met een geheel nieuw rijwiel gedeelte en het bovengenoemde blok in 4 versnelling uitvoering. Er is een sterke gelijkenis met de oude Tomos modellen, echte het frame is in basis breder.Waar in de prototypen waarschijnlijk nog de oude 19 inch velgen worden gebruikt, wordt er al snel overgestapt naar 18 inch. De 4L verschilt verder door het gebruik van nieuwe naven zonder de holle assen, een andere achterbrug, met andere schokbrekers en los afneembare kettingschermen.De 4L heeft op dit moment in vergelijking met de toekomst nog het aluminium Hella achterlicht , de achterschokbrekers met dichte chrome bussen, een volledig gespoten blok, maar vooral nog het originele trial-stuur met ingeslagen logo. Het voorspatbord was nog in de kleur van het frame gespoten. De oude ronde cilinder met zijn kleinere spoelpoorten wordt vervangen door de nieuwe vierkante cilinder met bredere spoelpoorten. Hierdoor is een aanpassing aan het carter noodzakelijk, ook hier zien we grotere spoelpoorten. Tegen het einde van 72 volgen tevens een volledig chrome voorspatbord, gepolijste koeling behuizingdelen van het blok en een gepolijst koppelingsdeksel. Gedurende deze periode wordt in Nederland ook tijdelijk een 50cc motorfiets aangeboden, in Slovenië beter bekend als kolibri 15, in Nederland als ST50. Deze buikschuiver heeft hetzelfde blok als de 4L maar nu met 5 versnellingen welke circa 5pk aflverde. Toen de motorfiets onverkoopbaar bleek te zijn in Nederland zijn nog de aanwezige modellen omgebouwd naar bromfiets.